请高手用中文翻译一下盖瑞贝克的论文The Solution to Traffic Congestion 文章需要在google找

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是这篇不啦
有这样一个经济学铁律,需求的无限制膨胀,以致超出免费商品的供应量,引起市场经济的拥挤没有比这条铁律更好地阐释了,由于人们被允许使用城市道路,而无需支付任何费用,导致了在几乎每一个主要城市,并在许多小城市出现交通拥堵.在一天的大部分时间里,车辆移动缓慢,不仅在纽约,洛杉矶,芝加哥,和许多其他美国城市,而且在墨西哥城,圣保罗,巴黎,罗马,伦敦,东京,北京,上海和孟买.拥堵已大大增加,随着时间的推移和交通已成为不仅在通勤早晨和傍晚繁忙时间进入,然后走出城市,而且在繁忙时间,在相反的方向,以及拥挤.也就是说,车流量大,进展很慢,还走出去到郊区城市在早晨上班高峰时间,并放回在晚上的城市.的增长在发展中国家,如中国,印度,巴西,墨西哥和道路拥堵的直接原因是在汽车数量大幅增加.富裕国家的汽车数量也上升,部分原因是由于在开车上班的已婚妇女劳动力活动的增加.尽管更大的交通拥堵的道路上,大多数男人和女人还是选择开车,因为这使他们对时代有更大的灵活性,以旅游为休闲或工作.此外,汽车已经成为更舒适,可靠,安全与动力转向,四轮驱动,改进轮胎,空调,手机,和先进的音响设备.额外的公路建设对环境和其他理由反对减慢在许多国家公路建设的道路上,以适应越来越多的汽车.得克萨斯州运输研究所估计,在1994年作为交通挤塞,驾驶花费额外的时间和燃料价值75亿美元以上.他们假设每车约一和一季度的人,每人的平均时间价值是每小时11美元.在拥挤和自那时以来,在时间价值的增加会建议,为2005年的可比数字可能会超过1500亿美元,或超过美国国内生产总值的百分之一.此外,这些估计没有考虑到过度驾驶,导致交通挤塞所造成的污染损害.像天气一样,每个人都在谈论交通 - 面罩列出了超过11万个网站,讨论交通挤塞,但除了一些新的道路和公共交通系统,几乎已做是为了减少这种拥塞.拥堵是必然的,当人们居住在城市的高度建立了郊区.但有一个根本的原因,交通拥堵的金额大于高效的金额.当一个人决定在繁忙时间,开车去上班,他考虑到它会因交通挤塞在那个时代的道路上采取任何额外的时间.但他一般都不会影响他的驾驶由他人所面临的拥塞.经济学家称,这在拥堵的增加,造成他人的负外部性.当然,决定推动在一个拥挤的时期,每个人只对别人的一个非常小的伤害,因为他只增加一个小数额的交通时间.但增加了数千辆款项到一个大的总外部所有这些小的外部,并在交通挤塞的大量增加,不会在任何个人的决定是否要开车或不输入,或是否以避免高峰时间交通.诱使司机采取帐户给他人造成的交通挤塞的最佳方式是向他们收取费用,行驶在拥挤的时期,会随拥塞程度.因此这些费用将高于在繁忙时间在一天的其他时间,他们将在周末时,交通较平日普遍较轻.费用应该更大,当它下雨或下雪以来拥堵是恶劣天气中的一部分,因为驾驶放缓受天气,部分是因为越来越多的人决定自己开车,而不是步行或乘坐公共交通工具,下雨的时候.没有哪个城市有这样一个拥挤定价的复杂形式.但有趣的是,它参加了伦敦的伦敦左翼市长肯尼斯·利文斯通（有时也被称为“红色肯”）,成为第一个真正引入一个广泛的拥堵道路税的大城市,虽然​​新加坡的这种方法开创了许可证制度开始于1975年.利文斯通在2003年,实施了汽车进入伦敦的中央部分办公时间定价系统.最初他们的车越过每次收取业主的车穿过伦敦市中心周围的警戒线¬£5;该费用是在2005年提出来¬8英镑.摄像机记录汽车的车牌,因为他们交叉,任何人被捉住试图避免支付其累计收费罚款.这个简单的系统做得比一些分析家预期的要好得多,尽管经济学家从许多其他的例子,人们想尽办法来取代任何好的或活动变得更加昂贵知道.这种需求的基本法律,适用于驾驶期间以及高峰小时.汽车在伦敦中心城区的交通已下降约20％,在该中心的平均行车速度提高约8至11公里每小时,并在交通高峰时期,汽车和巴士延误甚至更大的百分比下降.通过调整使用公共交通,汽车池,骑自行车,或步行到伦敦市中心,而不是驾驶人.越来越多的人结束了切换到公交车,而不是火车,因为公交出行变得快了很多由于减少拥堵作为中心城市的街道与中心城市街道空间的巴士竞争的汽车数量下降了很多.从长远来看,这种收费会诱使一些公司和商店,将他们的办公室和商店外伦敦的中央部分.伦敦的系统是相当有效的,但它仍然是一个原油定价体系,自进入中心城市的收费金额在工作日期间不改变,即使拥堵没有变化,有时由于天气的变化.伦敦副市长告诉我,他们正在考虑引入一个更复杂的系统.任何人进入中心城市,需要有一个设备,他的汽车跟踪系统,将车的位置信息传输到电子收费员在不同时间.在他的车在中心城区拥堵程度将取决于业主负责.在每个月的月底,车主将评估前一个月期间的交通挤塞预提费用.等更复杂的定价体系将有本系统的所有优势,再加上一些额外的交通移动比较慢,因为它会提高税收,降低时,流量流向更迅速.等基于拥堵收费,此外,将鼓励一些企业错开开幕和闭幕的时间,以避免高峰期的繁忙时间,费用更大.这将鼓励平日购物等到繁忙时间前进入中心城市,离开前的交通变得沉重在结束一天的工作.控制车辆行驶比其它缓解交通压力的方式更为有效.有些城市允许汽车进入的唯一替代天的中央部分,一种方法,它没有进入每天的优势,由不同的驱动程序放在不同的价值取向的帐户.汽油税降低驾驶和以这种方式有助于减少交通堵塞,但它比驾驶时,光线影响交通车行更少考虑到交通繁忙时段的拥堵情况.几个星期前,纽约市长迈克尔·布隆伯格拒绝上车,通过在纽约附近的闹市区实行了警戒线税的征收.显然,城市管理给更复杂的到拥塞征税的形式都没有注意.纽约的决定是不寻常的,因为其他许多城市已考虑,然后拒绝实行收费,以纾缓办公时间可怕的拥塞,以加快交通.局部看来,来自市区的企业和商店的反对者,可能只有较少的客户,并必须为员工支付更多工资.来自车主和一些保守派人士的反对者从看到的只是另一种用以提高政府收入的税收.我当然不希望增加在城市和其他地方已经沉重的税务负担.理想的情况下,我想可以减少其他税收,这是抵消任何增加的拥堵费收入,收入公平.然而,交通拥堵是税收,但一个人,而不是自己的钱包时隐藏税,因为它增加的时间浪费在交通繁忙的.现在这种治理拥堵问题的税收是一个非常低效的税,因为它不向任何人支付,实际上是在浪费光阴,人最宝贵的资源.除非政府做出对从拥堵收费收集到的财政收入的极大损失,这些收费与现在导致交通堵塞的税收相比,更为高效