要詹天佑的故事.急.急.急.

要詹天佑的故事.急.急.急.
要詹天佑的故事.急.急.急.

要詹天佑的故事.急.急.急.
在中国铁路发展史上,詹天佑是第一位中国铁路工程师.在他的领导下,自力更生,奋发拼搏,战胜千难万险,成功地建成了我国自己建造的第一条铁路——京张铁路.这是我国铁路建设的一座最伟大的里程碑.为纪念这位伟大的爱国工程师,他的铜像至今巍然矗立在青龙桥车站,人们经过这里,都会肃然起敬,无限缅怀他的丰功伟绩.
　　詹天佑从小痛恨帝国主义,立志为振兴中华而献身.1872年,12岁的詹天佑赴美留学,发愤刻苦学习,于1881年学成回国,将毕生的精力献给了中国铁路事业,当时我国修建的每一条铁路,无不渗透着他的心血和汗水.他常年奔波在野外山岭,和工人们同吃同住,风餐露宿；他在洋工程师面前从不低头,创造了使帝国主义为之感叹地伟大成绩.如今,我国的铁路四通八达,飞速发展,提速再提速,正在向着现代化加速前进,而我国铁路事业的创业者、开拓者就是詹天佑.他的爱国、拼搏和奉献精神将永远激励着后人.我们要追随这位伟大的爱国工程师,为全面实现小康社会,建设现代富裕的祖国而奋斗、献身.
　　在这里,我给大家讲几个有关詹天佑的故事.
　　12岁赴美留学
　　爱国工程师詹天佑于1861年4月26日（农历3月17日）出生在广东南海县,他的父亲詹洪原是一个茶商,因英、法帝国主义的侵略而破产,只能靠种田维持一家生活.
　　詹天佑从小就从大人那里听到许多关于反抗英法侵略的故事,也看到清朝统治者的腐败无能,在他幼小的心灵里播下了爱国的种子.
　　詹天佑七、八岁的时候,被送到私塾里读书,但是,他对那些《四书》、《五经》不感兴趣,而喜欢摆弄一些机械.他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具,还用泥巴捏轮船、起重机,许多小伙伴都成天追着他一块玩.在上学的路上,他经常站在工厂外面,观看里面的机器,运货车,琢磨来,琢磨去,常常忘记了上学.有一天,他看着家中墙上的挂钟出了神.那挂钟为什么会嘀嗒嘀嗒走个不停呀?为什么会打点呀?想着想着,他就动手把挂钟拆开,想看个究竟.可是,再想按原样装起来的时候,怎么摆弄也装不好了,急得他满头大汗.父亲看见,虽然有些生气,还是领着他到县里的钟表店,让他仔细看工匠怎么拆装钟表.
　　1871年底,詹天佑11岁了,已经在私塾读了4年多了.父亲正在琢磨在他念完私塾以后,让他去做工挣钱.这时,同乡谭伯村匆匆从香港来到南海,说那里正在选拔幼童出洋留学.谭伯村也是一位商人,从小看到詹天佑聪明好学,非常喜欢他,也经常用钱财接济他们家.
　　谭伯村极力劝詹兴洪夫妇送孩子去参加留美考试,认为这关系孩子的前途.詹兴洪却担心儿子年小,出这样的远门很不放心,而且,家里的经济状况也不大好.谭伯村表示,经济上愿意资助,而且把自己的四女儿许配给天佑.这样才决定送詹天佑去香港参加留学考试.
　　1872年,詹天佑顺利通过了考试,父亲也在清政府的出洋“甘结”上签了字.所谓“甘结”就是一种合同,可以说跟卖身契差不多.比如,“甘结”中规定,必须听从清政府差遣,如有疾病甚至生死之险,概不负责等.
　　12岁的詹天佑经过半年的出国培训,于1872年7月登上了赴美的洋轮,开始了留学生活.一开始,他进了美国的一个“诺索布寄宿学校”上小学,学英语.1876年进入纽海文希尔豪斯中学（丘屋中学）,两年后毕业又考入耶鲁大学土木工程系.
　　在美国留学期间,詹天佑学习非常刻苦,也很注意锻炼身体,立志为早日富强祖国而学习科学.在120名留美官费生中,只有两人顺利完成大学的学业获得学位,詹天佑是其中的一个,他的毕业论文《码头起重机的研究》获得很高的评价.
　　学非所用 报国无门
　　1881年,我国第一批留美学生奉召回国.当时,在清政府中洋务派与顽固派斗争很激烈.洋务派主张学习西方科学,改良中国社会,而顽固派却因循守旧,千方百计维护封建统治.由于顽固派吴子登等人多次向清政府密报称,留美学生不好好读书,成天沉溺于游玩交际,甚至信奉洋教,加入美国秘密政治社团,离经叛道.清政府担心这些留学生成为逆端,危害朝廷,而下令将留美学生全部押送回国,交地方政府管束.
　　留美学生回国后,北洋大臣李鸿章在北京接见.按当时清朝的规定,学子们必须身穿长袍马褂,头结长辫.詹天佑出于无奈,脱下了西装,罩上了长袍,但说什么也不肯戴假辫子.
　　在接见时,李鸿章正襟危坐,看到这些留学生直挺挺的叉腿而立,既不屈身,也不作揖,特别是看到詹天佑头上没有长辫,大发脾气,大声嚷道：“离经叛道,无父无君!”说完拂袖而去,下令让这些留学生等候分发.
　　有些留学生,为了前途,想谋个好差事,就想方设法托人找门路,送钱送礼,而詹天佑都不肯去叩拜权贵.最后,他被派往福州水师学堂学习海船驾驶,真是学非所用,风马牛不相及.詹天佑的一颗报国心凉了半截,心想不如回家算了.在好友严复的劝说下,詹天佑才忍气去了福州.自此,詹天佑在回国后的七年时间里,先后在福建水师当驾驶官,在广州博学馆和广州水陆师学堂教英文.
　　1887年,詹天佑与谭伯村的四女儿菊珍结婚,但心中非常苦闷,学非所用,前途何在?何日能报效国家?
　　正在詹天佑报国无门,十分苦闷的时候,他的老同学邝孙谋从天津来信,问他愿不愿意北上担任中国铁路公司的工程师.他求之不得,就高兴的答应了下来.
　　决心献身铁路事业
　　1888年,詹天佑应邝孙谋之邀北上天津,担任了铁路工程师,他非常兴奋.从此,他决心献身铁路事业,为国效力,为国争光.他的一个心愿就是,中国的铁路要中国人自己修.
　　当时,中国已经开始修建铁路,但都是由外国人出钱雇人修的.詹天佑眼看着中国人不能在自己的土地上修建自己的铁路,而洋人修的铁路都用来推销洋货,掠夺中的物产,詹天佑感叹不已!
　　詹天佑在北上之前,特地回家乡看望了父母.亲人们都为他北上有了新的工作而高兴.
　　在路过上海时,詹天佑专门到吴淞凭吊了淞沪铁路的遗迹.这是英国在中国修建的第一条铁路.十四年前,在通车时震惊了愚昧顽固的西太后,她认为这庞然大物的火车头,喷烟吐雾,拖着长龙轰隆隆的奔跑,“破坏了大清的风水”,因而下令用18万两白银从英国人手中买回来,拆毁所有的机车和铁轨,用轮船运到台湾,沉入了打狗湖之中.多么愚蠢,多么可憎!
　　詹天佑到中国铁路公司以后,看到这个公司名义上是“官督商办”,是中国的公司,但实际上是受英帝国主义控制.中国商人提出中国铁路“与其修自洋人,不如修自中国人；修自官府,不如修自百姓”,但不被采纳.由于清朝的腐败和国家的贫穷,当时的中国铁路都是由外国人修建,向外国帝国主义贷款,由外国工程师领导.詹天佑心中愤愤不平,他坚信,中国的铁路早晚要由中国人自己修建.
　　詹天佑领导修建京张铁路
　　詹天佑被任命为京张铁路总工程师兼会办.
　　詹天佑到中国铁路公司以后,先后参加了唐胥轻便铁路（以后延长到天津）,和关内外铁路的建设,但修路大权都控在外国工程师的手里,詹天佑总是深入工地,实地组织工人施工.到1905年5月,清政府才下令修京张铁路.詹天佑被任命为总工程师兼会办.由中国人自己修建铁路的日子终于来到了.
　　当时,为什么要修京张铁路呢?
　　一些商人一再要求修一条通往西北的铁路.京张铁路是沟通西北的通道,不仅可将西北的皮毛、驼绒和牛羊与内地的茶叶、丝绸、纸张等交换,而且,对镇守北疆也很重要.修建铁路的好处已经显现,不仅方便捷达,而且赚钱不少.
　　清朝政府决定修建京张铁路,但英、俄两国都要抢夺修建京张铁路的权利.怎么办呢?在这种情况下,清朝政府为避免麻烦提出不用外国工程师,由中国工程师修建.英国帝国主义认为,反正中国修铁路一定要向他借钱,不愁控制京张铁路；帝俄则想,中国人肯定修不了京张铁路,还得向他们求援,甚至有的外国工程师还扬言,能修京张铁路的工程师还没出生呢!在中国内部也有不少议论,说詹天佑修建过这样的险要的铁路么?他能找到几个中国的铁路工程师?有的人还断言,詹天佑修小铁路还可以,修京张铁路肯定要失败.
　　詹天佑正在为修建京张铁路紧张筹划的时候,西太后突发奇想,下令要在当年十月初一她生日之前修成万寿山支线,她要坐着火车去颐和园过生日.要在不到5个月的时间里修成万寿山支线,困难重重,谈何容易.詹天佑只好咬紧牙关,同时领导京张铁路和万寿山支线两条铁路的修建.很快,詹天佑完成了万寿山支线的设计和测量工作,但要修成困难很大,要在十月初一修成不可能.西太后听说这一情况以后,竟然同意不用抢修万寿山支线了,詹天佑松了一口气,可以集中精力修京张铁路了.
　　詹天佑选定关沟线路.
　　修建京张铁路,最困难的是从南口到青龙桥这一段.主要是山势陡峭坡度高,还需要修很长的隧道.詹天佑作为总工程师每天骑着毛驴,亲自与工程技术人员去实地进行勘测.不管天气多么恶劣,有时狂风大作,有时暴雨不断,他总是身背标杆和测量仪,奔波在崎岖的山间小路.暴雨袭来,他和大家一起躲在崖石下,等天晴了,继续勘测,吃了不少苦.
　　詹天佑带领工程技术人员,历尽艰险,前后勘测了三条线路.一条是关沟线.这条线路从南口至岔道城,长22公里,经过居庸关、青龙桥、八达岭,尽是悬崖峭壁,坡陡路险,工程量大,而运输量有限.第二条线路是热河线,从青龙桥绕过八达岭,转向东北方,经十三陵到延庆.这条线路虽然长出15公里,但坡度较平缓,也无需开凿八达岭那样长的隧道,但要专门修一条运料的路,费时费钱.第三条路就是现在修成的丰沙线,从西直门往西,绕过石景山,经三家店,到沙城附近出山到张家口.这条线路比较理想,但山势更加峻峭,坡度小但要修隧道65孔,工程费用较高.经过反复比较,最后,詹天佑采用了关沟线路.
　　双机车“之”字线
　　京张铁路穿过崇山峻岭,坡度很大.按照国际的一般设计方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡.为了缩短线路,降低费用,詹天佑设计的线路则是每提高1米,仅需修33米的斜坡.不过,这样坡度大了,火车爬山就更加吃力.怎样使列车这庞然大物顺利开上山,詹天佑整天开动脑筋思索着.
　　有一天晚上,詹天佑苦思冥想列车爬坡的方法,到了夜深还未休息.他的妻子和女儿陪伴他画图设计.夜深了,屋子里很冷,女儿手指冻得有点僵硬,一不小心,将冰凉的剪刀掉在了地上.詹天佑听见响动,从凝思中惊醒过来.他看着掉在地上的剪子,突然大声叫道：“有了!有了!”他的妻子和女儿莫名其妙.詹天佑非常高兴的说：“八达岭的铁路可以仿照剪子那样修建,火车一折一返地往上爬,不就可以翻山越岭了吗?”后来,青龙桥那段铁路修成了“之”字形线路,火车一曲一折的轻轻松松爬上了山.当地人把这段铁路称之为“剪子岭”.
　　战胜千难万险凿通隧道
　　1905年12月12日,京张铁路正式开工.在丰台,詹天佑亲手抡起大锤钉进了第一枚道钉.成千上万的人欢呼,道贺.中国人自己修建的第一条铁路——京张铁路开工了.
　　修建京张铁路,谈何容易.崇山峻岭,爬坡钻洞,又没有机械设备.这还不说,清廷的达官显贵刁难阻挡,洋人造谣拆台,詹天佑面临的是千难万险,内外夹攻.但是,一心爱国,决心献身中国铁路事业的詹天佑毫不畏惧,坚信京张铁路一定能够建成.
　　硬闯贵族坟,铁路通南口.京张铁路终于开工了,但困难重重.当时,中国非常落后,修铁路没有机械,连运送铁轨的车辆都没有.开工以后,头根铁轨都是詹天佑和工人们推着平板车运到工地的.当路轨铺到清河镇广家坟地的时候,碰到了一个硬钉子.原来,这广家坟地的主人曾任锦州道台,与恭亲王载泽的孙女结亲.广家依仗皇亲的势力,雇人卧轨,阻挡铺轨.而广家坟地附近,还有慈禧太后父亲坟,郑王坟、太监坟.左避右闪,铁路无法通过.恭亲王坚持要铁路改线,并愿出银酬谢.詹天佑哪里肯答应,他认为这是变相贿赂,宁可辞职也不能更改线路.正在这时,恭亲王出洋回来遭到革命党狙击,吓得不敢出门,无心再过问广家的事.广家只好应允铁路从墓地围墙外通过,但提出为保护风水,必须在附近挖一条小河,派三品官 设祭,还要立碑纪念.工程队人员觉得这是无理取闹,詹天佑为修通铁路,答应派人去广家坟院拜祭,立碑之事不予理睬.克服了重重困难,京张铁路首战告捷,1906年9月3日,通车到南口.
　　成功开凿4孔隧道.南口通车以后,詹天佑领导工程人员又开始了京张铁路最艰难的一段工程——在关沟地带开凿四孔隧道.
　　四孔隧道包括居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭隧道,总长1645米,其中八达岭隧道长1091米,其次是居庸关隧道,长367米.
　　居庸关山势非常险峻,岩石也很厚,开凿隧道非常困难.为了加快工程进度,詹天佑采用从两端对凿的方法.詹天佑亲自教给凿工凿炮眼、下炸药的方法.当开凿到洞中几十米的地方,山顶的泉水渗透的很厉害,洞中泥泞无法下炸药.没有抽水机,詹天佑就带领工人挑着水桶排水.为防止两壁和顶部土方塌落,工程队员用水泥砌边墙环拱,筑起水沟排除积水.就这样,终于在1908年4月12日凿通了居庸关隧道.
　　八达岭隧道最长（1091米）.这么长的隧道从两头同时开凿不行.詹天佑在隧道的中部开凿两个竖井,两个竖井都同时向两个方向开凿,使整个隧道分成三段.这样,两个竖井同时向两个方向凿进,整个隧道的两头也同时向隧道里边凿进.加快了工程进度.但是,当时没有什么设备,比如,运载工人上下竖井,运送器材,炸药,运出土石和积水,因为没有升降机,只好用民间的辘轳架在井口,用人工升降.隧道内没有抽风机,空气污浊,詹天佑就在井口架起扇风机,通过铁管往隧道里送进新鲜空气.詹天佑处处为工人着想,和工人们一起在井下施工,总是身先士卒,得到工人们的拥护.1908年5月12日,八达岭隧道凿通.
　　很快,其他两个隧道也先后凿通.到1909年9月24日,京张铁路全线通车,成为中国铁路建设史上辉煌的一页.